さぁ、脳手術の前に脱出しよぉ。
ＧｏｏｓｅはＶΓから乗り換えた私には「走らない」「止まらない」「まぁ曲がる」と言う印象でした。雑誌などでみると必要十分とはかかれているブレーキですが、いろいろ手を加えてみましたので順を追って私のブレーキに関するカスタムをレポートします。
１．なにはともあれ!!ステンメッシュ
タイトル通り、なにはともあれステンレスメッシュホースである。フィッティングはアールズ。ご存じかと思うがブレーキホースはステンレスメッシュに変えたところで効きは変わらない。マスターシリンダーからのブレーキフルードの圧力でホースが膨むのを防ぎ、ロスを少なくすることによりタッチがよくなるのである。このころは車両購入半年くらいでホースもあまりいたんでいないからタッチも効きもはノーマルとあまり変わりない。でもカッコイイ。スパイラルチューブも黒でカッコイイ。最近では透明のチューブによりホースの保護をしているものが多いが個人的に黒のスパイラルチューブがいい。
２．ちょっといいぞ!!１４ｍｍ
当時通ってたバイク屋に転がってたＦＺＲ用１４φマスターシリンダーを５０００円で譲り受ける。リザーブタンクが宙ぶらりんなのでステーを制作。おぉっ、前よりもききがいい。でもまだ不満。このころ神戸にツーリングに出かけたのだが、止まれるはずのブレーキングで追突しそうになる。まだまだ強化が必要だ。（それより追突しそうになるくらいなブレーキのかけ方をやめろ）
３．なかなか効くぞ!!１６ｍｍ
友人・・・というより師匠の人が９００ＳＳを購入。ブレーキをＲＣ３０のマスターシリンダーに交換したので、９００ＳＳについてあったブレンボストリートマスター１６φを譲り受ける。しかしリザーブタンクは９００ＳＳにはＲＣ３０のでは不具合がありマスター→ブレンボ、リザーバータンク→ＲＣ３０と変則的なものとなる。早速とりつける。タッチは「カッツンカッツン」で握ったら握っただけ効くが握力が必要なブレーキに生まれ変わった。それでも前よりは効く。右はその写真。
４．さらに効いた!!鋳鉄ローター
Ｐｌｕｓμ鋳鉄ディスクアウターローターを注文。ピンはチタン！ノーマルのインナーローターを取り出すため、ベビーサンダーでピンを削り落とす。そして装着。ディスクピン、ウエーブワッシャ、Ｅクリップを１つ１つつけていく。完成してから試乗。おぉっ。かなり違う。よく効く。見た目にはわからないチタンピンも自己満足度はハイレベル。ディスク板もスリットタイプでカッコイイ。
５．ディスクをすり切れ!!ＲＫパッド
ブレーキパッドが交換時期に達したのでＲＫのパッドに交換する。ノーマルとは違うものを試してみたかったのでこれに決めた。説明を読むとすべてのディスクに効きを発揮するようなことを書いていたが大間違い。効きはまぁまぁだがしばらく走るとどうもディスク板の減りがすさまじい。やはり相性と言うものがある。すぐに交換を決意する。
６．大きいことはいいことだ!!６ポッド
あまりにタッチが「カッツンカッツン」なのでＧＳＸ−Ｒ７５０の６ポッドキャリパーを注文する。本当はマスターシリンダーを元の１４φに戻した方がよいのだろうが視覚的効果の高い６ポッドにする。キャリパーを買うとパッドもついてくるのでＲＫブレーキバッドからはやくオサラバしたかったのもあった。今ではニッシンの６ポッドが同等の値段でかえるのでそちらのほうがいいとは思うが当時は選択の余地がなかった。なんと言ってもボルトオン。作業は簡単。タッチは「カッツンカッツン」から「カツンカツン」程度に収まる。効きもさらにいい。このときが一番ブレーキがよく効いた。右の写真は６ポッドに鋳鉄ローター装着当時のもの。
７．雨は苦手だ!!フェロードくん
６ポッドキャリパーについてきたパッドも交換する時期がやってきた。また性懲りもなく社外品をさがす。しかしこのキャリパーにつくパッドがあまりでていない。やっとみつけたのはフェロード。効きは・・・。ノーマルの方がいい。相性だろうか？湿気をすうとさらに効かない。ノーマルに戻す。今でも少しだけつかったパッドが家に転がっている。
８．割れたらノーマル!!ステンレス
事故った。原付がいきなり右からでてきやがった。原付くんはフロントタイヤをヒット。双方ともに体のダメージは少なかったのがせめてもの救いであったが、ご自慢の鋳鉄ディスクが割れていた。ディスク板はすでに限界まで減っていたので原付くんの金でノーマルに戻す。やはりノーマルのほうが効かない。でも雨が降ってもサビないし強度的なことなどから今後、ノーマルで行くようにした。
９．安いぞ!!ＡＰパッド
またまたパッド交換の時期がやってまいりました。フェロードでの失敗もなんのその。こんどはＡＰのパッドです。NISSINの６ポッドキャリパーはPlusμなど社外品のパッドがいくつかあるのにトキコはあまりありません。と思っていたらＡＰにあるじゃないですか。しかも安い。つけてみると・・・ん？ちょっと効きが甘いかなぁ・・・？？こんなもんかなぁ・・・・？？？まぁいいか。安かったし。
10．キュッと握ってグッっと効く!!ＮＳＲマスター
どうもブレンボマスターは強力に効かすには握力がいるのでＮＳＲマスターに交換。効き、タッチともに申し分ありません。初期に「カツン」と効いて後は握ると握った分だけ「グーーーーッ」っと効いてきます。レバーの調節幅も８段階と広く、握り具合もGood!!、握りゴケするような効き方でなく、実にコントローラブル。車重、パワーに見合ったブレーキとなりました。
現在の仕様はＮＳＲマスターシリンダー１４φ、アールズステンレスメッシュホース、トキコ６ポッドキャリパーにＡＰパッドとなっている。ここではあまり書かなかったが後ろもメッシュホースにかえてある。こちらのフィッティングはＪＬＳステンレスフィッティングである。また、車体が実際に地面に接しているのはタイヤである。ブレーキがよく効くにはタイヤも重要である。ノーマルタイヤはお世辞にもよいとはいえません。タイヤをハイグレードのものに交換するだけでもブレーキが効くようになります。
買ってから今までのＦＣＲのセッティングをまとめました。シロウトセッティングなのでこれがベストとはいえないかもしれませんが参考までに。（ちなみに吸排気、エンジンの仕様はヨシムラピストン３７６ｃｃ、ノーマルカム、ノーマルバルブスプリング、ＦＣＲ４１φ、ヨシムラステンレスカーボンマフラー）
工場出荷データ（ファンネル仕様）
|
ＭＪ |
ＪＮ |
ＳＪ |
ＳＡＳ |
ＰＳ |
| １６０ |
ＯＣＥＭＳ、上から４段目 |
５５ |
１回転戻し |
１回転戻し |
これで走っていたとき。スロットル開度３／８くらいで息つぎが発生。ＪＮをＯＣＥＭＲに変更。変更後パワー感など申し分ない。しかし雨が怖い。ホコリも怖い。出先で雨が降ることもあるのし（実はつけて早々に雨の中を走った）周りの人の意見などからＫ＆Ｎフィルターを装着することを決意。当時はエンジンはノーマルだった。
Ｋ＆Ｎフィルター装着後（ホコリ、水が心配になって）
| ＭＪ |
ＪＮ |
ＳＪ |
ＳＡＳ |
ＰＳ |
| １５０ |
ＯＣＥＭＲ、上から４段目 |
５５ |
１．５回転戻し |
１．５回転戻し |
この時はセッティングが結構あってたんだよなぁ。（パワーチェックしたわけではないので本人の満足だけかも） エアクリーナーボックスを取り外したため後輪からの水はねなどでフィルターのつまりが激しく、ブローバイガスの処理をきちんとしていなかったため、コケたときにオイルがあふれたので、エアクリーナーボックスを使うように変更。このころボアアップを行い、現在と同じ仕様になる。
ノーマルエアクリーナーボックス仕様（完璧なセッティングでローメンテを目指して）
| ＭＪ |
ＪＮ |
ＳＪ |
ＳＡＳ |
ＰＳ |
| １４８ |
ＯＣＥＭＳ、上から２段目 |
５５ |
１回転戻し |
１．７５回転戻し |
エアクリーナボックス用ＦＣＲアダプタを購入。エアクリーナーボックスを使えばそんなに頻繁にタンクを開けなくて済むと思ったがそうもなかった。Ｋ＆Ｎフィルター仕様の時は下があわせやすかったのに下が合わない。やはりキャブとエアクリーナーとをつなぐところが極端に小さいせいだろうか。それとも腕だろうか？それにエアクリーナーボックスはかなりじゃまでアクロバティックなつきかたがしてあるので、キャブが取り外しにくい。これが４気筒だったらもっとめんどくさいのであろう。ハラ立ってきたのでＫ＆Ｎ仕様に戻す。
Ｋ＆Ｎフィルター再び（秘密兵器つき）
夏
| ＭＪ |
ＪＮ |
ＳＪ |
ＳＡＳ |
ＰＳ |
| １５０ |
ＯＣＥＭＲ、上から３段目 |
５５ |
１．２回転戻し |
１．５回転戻し |
冬
| ＭＪ |
ＪＮ |
ＳＪ |
ＳＡＳ |
ＰＳ |
| １５５ |
ＯＣＥＭＲ、上から３段目 |
５５ |
１．６回転戻し |
１．５回転戻し |
現在の仕様がこれである。じつはエアクリーナーボックスをつける際に、もういらないだろうと思ってＫ＆Ｎフィルター、アダプタなどを売ってしまったため新たに買い直すハメになる。ついでにヨシムラカーボンキャブレターヒートガードシートを購入。パーコレーション対策と言うより後輪からの水はね対策のために購入。ブリーザー用のフィルターも購入、セッティングを上記に変更。
＊ＭＪ：メインジェット、ＪＮ：ジェットニードル、ＳＪ：スロージェット、ＳＡＳ：スローエアースクリュー、ＰＳ：パイロットスクリュー
１．２回転戻しとは１と１／５回転戻し、分数表現ではなく少数表現しています。
ノーマルだと６速全開にしてもどうも最後まで使えそうにありません。8500rpm以上は馬力不足です。（６速全開8500rpmって時速何キロだ？（汗））今まで何度かチェーンとスプロケットを変えましたのでそのインプレッションでもしてみましょう。
スプロケノーマル、チェーンノーマル
・・・・忘れました。（汗）
スプロケ前ＡＦＡＭ、後ＩＳＡ、チェーンＲＫゴールド
耐久性バッチリ。前スプロケはノーマルよりも安いＡＦＡＭ。ノーマルは消音のためゴムを貼っているが、ＡＦＡＭはなし。たしかにちょっとジャラジャラ音がするか？見た目もゴールドチェーンの風格とＩＳＡの地味に見えるがわかる人にはわかるし質実剛健。
スプロケ前ＡＦＡＭ、後ＩＳＡ−２Ｔ、チェーンＲＫゴールド
住宅事情で走りながらの暖気となるため、同じ回転でスピードの出る２Ｔ減らしをためしてみる。ボアアップ後だったのでパワー感的にノーマルと同じくらいかと思ったが、ボアアップしたエンジンになれてしまったのと、同一スピードで500rpm下がるか下がらないかと言ったところだったのですぐに元に戻す。最高速も元々６速全開で使い切れていないので、ただ単に出足が少し悪くなっただけの感じがした。
スプロケ前ノーマル、後ＩＳＡ、チェーンレジーナゴールド
前スプロケットをノーマルに戻す。はじめに書いたように少し高いがジャラジャラ音は少ない。でもレジーナチェーンがあまりよくなかった。たしかに毎日乗っているので雨ざらし保管ではあるが、すぐにサビがでました。ＲＫのときはこんなことはなかったのに。以前に比べて国産よりも安くなったレジーナチェーンを試してみたいと思ったのがわるかったのか？オマケに変摩耗して位置によってチェーンがビンビンだったりダラダラだったりとなったので仕方なくきついところに合わせてみると超ダルダル。きちんと手入れをすればいいのか、それとも基本的に耐久性がないのかは定かではないが、サビやすいのは確実と言えよう。
スプロケ前ＡＦＡＭ、後ＡＦＡＭ＋２Ｔ、チェーンＤＩＤ
財布に優しくて峠道が楽しい仕様。やはりすこしチェーンのジャラジャラ音がするが気にはならない程度。後ろを＋２Ｔにしたことで出足は良くなり、言われてみれば少し吹けあがりが早いかな？と言う感じ。６速4000rpmで70km/hくらいになりました。最高速は試していませんが、６速で吹けきるかな？と思われます。ちなみに後ＩＳＡ、前ノーマル、ＲＫゴールド仕様は３万円超だったが、これは２万円以内に収まっています。
私がいつも通っているＳＨＯＰです。
桑原エンジニアリング
和歌山市新庄にある店にはフライス、旋盤、溶接機などの工作機械があり、バイクがならんでいなければ（実際、新車はならんでいない）町工場とみまちがうほどである。腕は一流で９７年ストリートカフェトロフィーで２ＶＳクラス優勝マシンを制作したのはここである。安くて精密をモットーとしており、精度にはうるさい。社長いわく、「お金に弱い」らしい。
９００ＳＳのエンジンを組む社長